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忻州60号还有另一个问题,这次是起落架问题。是其装配级别问题还是设计错误?

浏览 92次 来源:【jake推荐】 作者:-=Jake=-    时间:2021-02-21 02:13:03
[摘要] 合并这两次的事故来看,其实每次出错的具体原因并没有共同点,所以单独怪罪新舟起落架及其控制系统的设计和装配不太得当。

该项目成立于1988年,第一次飞行是2000年,商业运作是2008年。2014年,发生了两次小事故,引起了媒体的广泛关注。这已经赢得了210多个国内外订单,交付给16个国家/地区,27个用户和88多种飞机模型。

受试者主要询问起落架:

就起落架而言菲律宾飞龙航空事故,该模型的适用性简直太适合支线飞行:它可以搭载56名以上的乘客,并且可以在简单的跑道(如土壤,草皮和泥泞的碎石)上安全起降。电子防滑制动系统具有无内胎车轮,可缩短行驶距离;它具有倒地功能,可以打开小型围裙。如此高的适应性实际上对于支线航班和小型机场非常有利。在过去十年的故障报告中,所有型号的起落架均占飞机故障的1 4. 3%。在使用的头五年中足球外围 ,每架飞机的起落架故障率为0.4 /千。自投产以来共发生3例,故障率1%。从这个角度来看,设计确实确实存在缺陷。但是,该设计已被证明了很多次,装配线也已量化和优化了生产。据我所知,问题出在个别情况。对于组装菲律宾飞龙航空事故,设计,维护和机器构造,这不是太责备。这三个示例中最早的一个是在2011年3月18日,当时一架TAM客机在玻利维亚空军的注册号FAB-96忻州60客机下,在降落到玻利维亚的Lurenahuac机场的过程中,起落架系统并未降低飞机被迫降落在其腹部,没有人员伤亡,飞机受到轻微损坏。该飞机已于2008年2月21日交付。根据机上人员的转售,没有提及机械故障,但无法证明。原件:一名机上人员在3月30日报告说,她在进近和着陆期间从未见过任何降落档,没有任何声音,例如延伸档位或缩回齿轮(试图回收齿轮)。机组人员没有宣布任何消息,当她听到飞机的腹部沿跑道刮擦直到飞机停下来时,她完全感到惊讶。综合考虑这两次事故,实际上,每个错误的具体原因并没有什么共同点,因此单独责备忻州起落架及其控制系统,以进行不当的设计和组装。

事实上亚博lol ,我们应该对中国民用航空这种高度适应性支线飞机的发展感到安心和信心^ _ ^

有关飞机起落架故障的研究,请参考以下文章:段维祥。现代民用飞机起落架系统的失效特征[J]。航空维修与工程,2001(6):14-1 6.

@刘大为的补充答复质疑起落架故障的数量。经过调查,在民航总局民航统计飞行中心数据库中发现了6起案件。有3起与起落架故障直接相关的运营飞行案例。我在此指出并感谢您的关注

2014年2月4日晚上,一架忻州60型支线客机在郑州新郑机场降落时,飞机的前起落架自动缩回,使机鼻接触地面而没有造成人员伤亡。

2013年6月10日,印尼鸽子航空的客机在东努沙登加拉州首府古邦机场强行降落。起落架没有掉落,导致机体降落在腹部,中央机翼连接至机身。不知所措。事故中有1人受伤。

2011年3月18日,玻利维亚空军旗下的忻州60架客机在降落在玻利维亚的卢雷纳瓦克机场时,无法降低起落架。飞机被迫着陆而没有人员伤亡。该飞机于2008年2月21日交付。

以下是不是起落架故障但涉及起落架的事故:

2009年6月25日鸭脖app官网 ,菲律宾龙航空的忻州60型支线客机在菲律宾中部的旅游岛长滩岛机场降落得很晚,当时该飞机降落得很快并且很快。它冲出跑道,冲到草地上。没有人员伤亡,飞机已经停飞。

2009年1月11日,一架载有24名来自菲律宾ZEST航空公司的乘客的忻州60支支线飞机早上从马尼拉出发亚博99 ,飞往菲律宾中部阿克兰省的卡蒂克兰机场。起落架正在着陆。撞到护栏后,飞机急剧向左倾斜,并在水平空转180度后撞向了机场的混凝土墙。重伤2人,轻伤25人(其中3人在地面)。飞机报废了,机场被迫关闭了一小段时间。

2002年8月7日:武汉航空信州60号飞机在宜昌三峡机场接受了培训。它着陆时忘记放起落架。飞机降落在其腹部。没有人员伤亡,飞机也损坏了。

3月1日更新的补充相关新闻:

民航总局:忻州15号60停飞检查起落架,以改善缺陷

老王
本文标签:新舟60

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